화물운송론 기말고사 정리

화물운송론 기말고사 정리

화물운송론 기말고사 정리
범위 : 9.컨테이너운송 ~ 15.항공기

□9 컨테이너 운송
1. 컨테이너 개념
- 화물운송에 있어서 경제성, 신속성, 안정성을 확보한 수단
- 가장 합리적으로 화물운송을 할 수 있는 수단, ISO에서 규정한 특성 및 규격을 준수하나 
항공은 표준화가 안되어 있음

2. 컨테이너선
1) 컨테이너 전용선
 ① lo-lo선(Lite on/off) : 겐트리크레인 사용, 컨테이너선으로 대륙간 이동에 적합
 ② ro-ro선(Roll on/off) : 트랙터 사용, 근거리 이동에 적합
2) 분재형 컨테이너선 : 컨테이너 화물 + 일반 화물 수송, 보통 선상크레인을 갖춤
3) Barge 운반선 : 컨테이너선을 위급 상황에 여객 이동, 식량 공급 등 서포트하는 용도
- 컨테이너선 사이즈는 파나마운하를 통과할 수 있는 Panamax를 기준으로 측정되어 옴
(New Panamax = 10,000~14,500 TEU) - 14,500TEU를 넘어가는 선박은 Ultra Large Container Vessel(ULCV)라고 함
- 운하
 ① 수에즈 운하(Suez Canal) : 1869년 11월 개통 이후 1964년 확장 개통, 전 구간 양방향 
가능, 통과시간 11시간, 대기시간 3시간으로 단축, 전 세계 해운 물동량의 8% 이용
 ② 파나마 운하(Panama Canal) : 갑문식 운하, 1914년 개통 이후 2016년 6월 확장 개통, 통과시간 8시간이나 갑문식으로 대기시간이 15~20시간 발생 전 세계 해운 물동량의 5% 이용
 ③ 기타 : 북극항로 개척, 니카라과 운하를 중국이 개발 중이나 현재 중단

3. 컨테이너 터미널(항만) - 개념 : 종점 X, 운송기능을 이어주는 연결점(접점)을 수행
- 조건 : 부두에 위치, 대량 컨테이너 화물을 취급할 수 있는 능력이 있어야함, intermodal
이 편리한 장소이어야 함
- 구조 : Container Yard(컨테이너 보관장소로 Marshalling Yard, Apron, CFS등을 포함
한 컨테이너 터미널의 의미로도 쓰임), CFS(소량 화물(LCL) 인수), Marshalling Yard(컨테이
너 대기공간), Berth-선석(계선 시키는 시설을 갖춘 접안장소), Apron(야드의 일부분, 갠트리
크레인 설치, 컨테이너의 양화 및 적화가 이루어지는 곳), Maintenance Shop(컨테이너 터미
널 내에서 사용하는 모든 기기의 정비공장, 신속 철저해야 함), CY Gate(육상 운송인과의 운
송확인 또는 관리책임이 변경되는 중요한 기점)

4. 컨테이너 터미널의 하역설비
1) 갠트리 크레인 : 컨테이너 하역용 안벽용 크레인, 화물 수평 주행 ( 골리앗크레인은 선박
건조에 이용)

2) 트랜스퍼 크레인 : 컨테이너 다단적용 크레인
3) 야드 트랙터 : 야드 내의 운반트럭
4) 스트래들 캐리어 : 컨테이너 운반 수단, 컨테이너 상하 집하
5) 윈치 크레인 : 차체 이동 및 회전 가능한 컨테이너 적양화 기중기
6) 지게차 : 컨테이너 및 소형 화물 이동 수단
7) 샤시 : 컨테이너를 탑재하는 트레일러(ex, 세미 트레일러)

5. 컨테이너 관련 국제협약
1) 컨테이너 통관협약(CCC) : 컨테이너 통관시 면세 조치, 봉인 존중
2) TIR 협약 : 컨테이너 적입 및 봉인된 도로 수송 화물은 일정 조건하에 관세 면제, 세관 
검사 면제
3) ITI 협약 : 국제통과화물에 대한 국제협약으로 육·해·공 포함
4) 컨테이너 안전협약(CSC) : 컨테이너의 구조상의 안전요건을 국제적으로 공통화

□10 선박
1. 선박의 개념(화물 우선 운송 수단) - 일반적 의미 : 사람이나 화물을 싣고 해상을 통하는 운송 수단
- 상법상의 선박 : 상행위, 기타 영리를 목적으로 항해에 사용하는 수단
- 무역에서의 선박 : 화물을 수송하는 협의의 개념

2. 선박의 종류
- 운반화물 종류에 따른 선박 구분
 ① 일반화물선(General Cargo Ship) : 일반잡화 운송에 적합, 컨테이너 전용선 및 대형살
물선(벌크)이 일반화되기 전 가장 보편적 화물선
 ② 컨테이너선 : 컨테이너 운송 전용선으로 표준화, 자동화로 하역시간 단축, 16,000TEU 
이상 탑재 (운하 확장으로 초대형 컨테이너선 인도 가속화)
 ③ 로로선(Roll On/Off) : 컨테이너 전용선, 트럭 또는 트레일러가 선내로 직접 진입, 하역
시간이 짧음
 ④ 살물선(Bulk Carrier) : 화물을 미포장 상태로 운송, 원료 운반
 ⑤ 겸용선(Combination Carrier) : 건화물과 액체 화물 모두 운송
 ⑥ 유조선/LNG선 : 저유시설 및 저온 단열탱크를 갖춘 전용선
 ⑦ 냉동선(Refrigerated Carrier) : 냉동화물을 운송하기 위한 특수선
 ⑧ 중량물운반선(Heavy Cargo Carrier) : 초중량물(분리불능의 50통 이상의 화물) 또는 거
대 화물을 운송할 수 있는 특수선
 ⑨ 바지선(Barge) : 데크만 설치된 무동력선박으로 예인선에 의하여 이동, 대형선박 접안이 
어려운 항만에 접근가능
 ⑩ 바지 운반선(Barge Carrying Ship) : 바지선을 예인하는 선박
 ⑪ Ferry : 여객과 화물을 동시에 운송할 수 있는 선박, 카페리와 열차페리가 있음

3. 선박의 제원과 홀수
- 길이(전장: 접안을 위해 사용, 등록길이: DB, 통계를 위해 사용)- 홀수(load draft) : 선박이 화물을 만재했을 경우 수면이 닿는 위치에서 배의 가장 밑바닥 
부분까지의 수직거리
- 속력 : 노트(knot)로 표시, 1시간에 1해리(1.853km)를 항해하는 속력

4. 선박의 톤수 : 선박의 크기나 수송능력을 측정하는 척도
- 용적표시 톤수(부피), 중량표시 톤수(무게)로 구분
 ① 용적표시 톤수
 · 총톤수(Gross Tonnage : G/T) : 상선의 크기 및 각국의 보유 선복량을 비교할 때 이용
 · 순톤수(Net Tonnage) : 화물이나 영객에 제공되는 용적크기, 운항에 필요한 장소의 용
적을 제외한 톤수, 항만시설사용로 등의 부과기준
 · 재화용적톤수(Measurement Tonnage : M/T) : 화물운송 영업에 제공될 수 있는 공간
의 크기, 화물만 싣는 배는 순톤수 = 재화용적톤수
 ② 중량표시 톤수
 · 배수톤수 : 선체가 밀어내는 배수량으로 표시
 · 재화중량톤수 : 적재할 수 있는 화물의 최대 중량을 가리키는 단위로 영업상 가장 중요
시됨, 만재배수량과 경화배수량의 차로 산출, 선박의 매매나 용선료 등의 기준이 됨

5. 선급제도
- 선급협회 : 선급검사를 전문적으로 시행하는 기관, 한국선급협회도 국제선급협회 정회원
- 선박의 검사 : 정부검사(국가), 선급검사(해상보험 대상), 상태검사(선박소유자 자체 검사)

□11 해상운송
1. 해상운송의 개념 : 선박에 의해 사람 및 재화를 장소적으로 이동시키고 대가를 받는 상행
위, 대량운송에 의하여 저렴한 운송서비스 제공

2. 해상운송의 특성 및 역할
- 특성 : 대량운송, 원거리 운송, 저렴한 운송비, 국제성
- 역할 : 자원 배분, 국민소득 증대(수출), 국제수진 개선, 관련 산업 육성(조선, 보험, 선용품 
등), 국방력 강화, 국제경재력 강화

3. 해상운송의 종류 : 원양운송(국제), 연안운송(국내), 내수면운송(호수, 강, 운하 등)

4. 해상운송의 방식 : 정기선(일반화물선, 컨테이너선), 부정기선(일반부정기선, 전용선)

5. 해상운송의 환경변화
① 조선기술의 발전 : 초대형선 건조 등 기술발전
② 선박의 대형화와 고속화 : 대형화로 운송비를 절감
③ 부정기선의 전용화 : 부정기선을 전용선 위주로 건조
④ 항만터미널의 대형화와 하역기기의 발달
⑤ 정보시스템의 활용 : 첨단시스템 적용한 효율화
⑥ 정기선사 대형화 및 얼라이언스 : M&A를 통한 대형화 및 선사간 제휴로 운항빈도↑- 해운동맹 재결성 : “따로 또 같이” 원칙으로 경쟁력 확보 및 과대경쟁 억제
- 항만 환경관리
 · 미국 LA-LB항 : CAAP - ‘청정한 대기상태’ 목표를 달성하고 지속가능한 화물 운송에 대
한 주 정부의 비전을 제공한 계획
 · 네덜란드 로테르담항 : Carbon Capture & Storage (탄소 포집 및 저장) : 발생한 탄소
산화물을 지하에 영구적으로 매장

□12 정기선/ 부정기선
1. 정기선
1) 정기선의 개념 : 정해진 항로를 따라 규칙적으로 반복 운항하는 선박, 공시된 운임 적용
2) 정기선 운송의 의의 : 장기적·안정적 운임, 교역의 편의, 국가의 경제발전 기여
3) 정기선 서비스의 특징 : 반복 항해, 공공서비스(대중운송 서비스) 제공, 부정기선 화물에 
비해 고가의 화물 배송, 표준화된 계약, 운임율표 작성 및 공시, 대형조직
4) 정기선 운송화물
 - 일반화물 : 정량화물, 조잡화물(다른 화물을 오염시킬 우려가 있는 화물), 살적화물(재래방
식에 의해 하역이 이루어지는 화물), 단위화물(팔레트, 콘테이너 용기에 포장되어 있는 화
물), 액체화물
 - 특수화물 : 위험화물, 부패성 화물, 냉장·냉동 화물, 고가화물(주로 항공기 이용), 동식물
(항공), 중량화물(1개의 중량이 특별히 큰 화물, 주로 전용선과 부정기선 이용), 장척화물
(용적이 특별히 큰화물, 주로 전용선과 부정기선 이용)
5) 정기선 운임
 - 지급시기에 따라 : 선불운임, 후불운임
 - 운송의 완성도에 따른 지급 조건 : 선복 space를 사전 계약, 계약 상의 부적운임(Dead 
freight)은 선적 부족량분에 대해서도 운임을 지급해야 함
 - 하역비 부담에 따른 구분 : Berth term(Liner term) - 전액 선주 부담, Free in – 화주 
선적 비용 부담, Free out- 화주가 양화 비용 부담, Free in & out – 비용 및 위험 전
부 화주 부담
 - 운임종류 : 종가운임(배상액 기준), 할증운임(중량, 장척화물에 대한 할증), 특별운임(할인 
운임), 최저운임(최저 1톤에 해당하는 운임), 경쟁운임(벌크화물 등), 접속운임(overland 
common point 에 대한 일관수송운임), 통운임 또는 연계운임(최종 목적지까지 연계 수
송 책임 조건으로 전지역 간의 운임비 납부), 지역운임(내륙항 접속 추가 운임), 무차별운
임(운송거리 기준 책정), 품목별운임, 등급별운임, Box rate(Container 당 운임)
6) 정기선 운송절차
 - 운송계약 체결 → 화물 포장 → 용적중량증명서 발행 → 수출신고 → 해상보험 가입 → 
화물운송 → 화물 선적 → 본선수취증 수득(1등 항해사) → 선하증권 수득(선주 또는 선
장)

 

2. 부정기선
1) 부정기선의 개념 : 운송수요가 시간적, 지역적으로 불규칙하고 불안정, 화주가 요구하는 
시기와 항로에 선복을 제공 화물을 해상운송
2) 부정기선의 특징 : 정해진 항로 X, 일반 원료공급이 주요 대상, 운임이 수시로 변동, 용선
계약, 조직이 어려움
3) 용선의 종류
 - 용선계약이란? 만선화물의 수송이나, 그 수송을 위한 선복제공인 경우에 하는 계약
 - 용선의 종류 : 항해용선(일정한 항구에서 다른 항구로 화물운송을 의뢰, 실재 적재량에 
대하여 운임을 정함), 정기용선(선박의 전부 또는 일부를 일정기간 동안 용선, 본선의 적
재중량톤수에 대해 운임비용 지급), 나용선(선주가 선박자체만을 용선), 재용선계약(용선자
가 제3자와 체결하는 재운송계약)

□13 항공운송
1. 항공화물 특성 : 여객기의 Lower Deck 부분 혹은 화물기로 운송
- 공공성, 고속성, 안정성, 정시성, 편도성, 경제성, 야행성, 고정화주 및 지상조업 필요
- 장점 : 수요에 대한 대응, 상품가치 보존, 포장비 절감, 재고/보관비용 절감, 안정성, 확실성
- 단점 : 중량과 부피 제한, 소량수송, 고가운임, 높은 에너비 소비, 소음 공해
- 발전요인 : 신선식품, 온도조절식품, 반도체, 동물 등 수요의 증가에 따른 서비스 향상, 보
관, 포장, 손상을 줄여 화주의 물류비 절감 등

2. 항공시장
- 1980년대 : 경제적 호황기, 美 국제항공 운송경쟁법 제정, 화물 전용기 운행
- 1990년대 : 초반 > 항공산업 침체기, 중후반 > 호황기, WTO체제 돌입 글로벌 시장경제 
출현, LCC 대거 등장
- 21세기 : Alliance 중심 경쟁 체제 구축, 2011.9.11. 사태 이후 항공보안 문제 등장, 사업 
환경 악화로 수 많은 항공사가 파산, 합병, 구조 조정을 거치며 치열한 글로벌 경쟁 체제 
① 인수합병 : 루프트한자가 스위스 국제항공(기타 유럽 항공사들), 에어프랑스가 KLM, 
동방항공이 상하이항공, 사우스웨어가 모리스 항공
 ② 항공사 동맹(FSC,LCC) : 시장점유 54%
 ③ LCC 출현 : 시장점유율 증대, 효과적이고 유연함
 ④ 공항 확장
 ⑤ 신기종 항공기 개발 : 신소재 개발, 전기비행기 출현(소형, 단거리), 수소비행기 출현
 ⑥ 항공 온실가스 감출 정책 : 파리 기후협정에 비행기 부문은 포함되지 않음, 국적 항공
사들이 자발적으로 감축 정책 체결 매 3년마다 ICAO에 제출, 국제항공배출가스거래제
(CORSIA) 추진

3. 항공수요 전망 : 연평균 4.0% 성장 전망, 동아시아의 경우 약 4.5% 성장 전망

4. 수출입 절차 : 포워더를 통한 서류 절차, 화물은 항공사로 바로 이동

5. 항공화물운송장 : 송하인과 항공사 간에 운송계약의 체결을 증명하고, 송하인으로부터 운송
할 화물을 인수했다는 증거서류, Master Airway Bill(항공사 발행), House Airway Bill(항
공주선업체 발행) - 기능과 성격 : 운송계약서, 화물수취증, 요금계산서 및 통지서, 보험계약증서, 수출입신고
서 및 수입통관자료, 화물 운송지서, 사무정리용서류, 수하인에 대한 화물인도증서

□14 항공화물터미널
1. 인천공항터미널
- 신선화물 창고(C.C.C) : 환적 시간 감소
- 화물터미널 소유자가 외항사에 임대하기도 함
- 화물터미널 구성 : 수입화물 지역, 통과화물 지역, 수출화물 지역으로 구분됨
- ULD(Unit Load Device) : 팔레트와 콘테이너

□15 항공기
1. 항공기의 종류
- CABIN 구조에 따른 분류 : Wide Body Aircraft(Lower Deck에 ULD 탑재가능), Narrow 
Body Aircraft(Lower Deck에 낱개화물만 탑재)
① 여객기: 상부 공간 객실, 하부 공간 belly를 화물실로 이용
② 화객혼용기 : 여객기의 객실을 격벽으로 막아 특수한 화물을 탑재할 수 있도록 설계된 비행기
③ 화객전용기 : 화물실과 여객실을 상호 전용, 견고하게 설계, 단시간 내에 전환 가능
④ 화물전용기 : 화물만 실을 수 있도록 설계된 비행기

2. 항공기 내부구조 : Deck, Hold, Compartment

3. 항공화물의 탑재방식
- 탑재방식: 살화물, 레트(일정규격), 컨테이너(온도조절, 보존, 규격X) 적재방식

- 포장유형: 파레트(반드시 Net 사용), 컨테이너, 이글루, 특수 ULD(생·동물, 자동차 등)